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马士基高管：消费者需求放缓才能结束供应链危机

马士基旗下码头运营商的CEO表示，激增的需求给疲于应对交货的集装箱集团、供应商和物流公司带来压力，形成“恶性循环”。

2021年9月7日

航运业高管警告集装箱船短缺加剧

新船订单激增，但仍不足以满足全球物流需求增长，未来几年的集装箱船供应很可能依然紧张。

2021年8月23日

分析：航运成本涨得更猛了

从亚洲向欧洲发货的运价飙升在最近几个月格外迅猛，而这可能反映了整个海运市场的广泛通胀趋势，而不是个别瓶颈。

2021年8月11日

航运公司：欧盟减排计划可能适得其反

MSC地中海航运的掌门人表示，欧盟的减排措施将迫使航运公司降低其船只航速，这就需要更多的新船只来维持服务水平。

2021年6月22日

广东疫情恐扰乱国际贸易

受疫情影响，深圳国际港口的处理能力大幅下降，可能推高中国出口商品的价格，对其他国家造成通胀压力。

2021年6月9日

氢基燃料：航运脱碳的未来

航运业寄希望于无碳方式生产的氢气，以及氨、甲醇等氢基燃料，来帮助摆脱有污染的化石燃料，削减碳排放量。

2021年4月26日

航运集团为“黑天鹅”事件做准备

疫情和苏伊士运河受阻事件如何影响企业的供应链策略尚不可知，航运公司将重点放在了自身的多元化以求增加优势。

2021年4月8日

埃及总统下令为苏伊士运河搁浅船只做好卸货准备

目前救援小组仍希望在满载情况下帮助长赐号脱浅，但埃及总统塞西的首次公开干预凸显出，卸货后再脱浅可能是唯一的选择。

2021年3月29日

中欧铁路货运量激增

近期海运出现集装箱短缺、运费上涨和船期延误问题，促使许多出口商改用陆路运输，中欧班列开行量激增。

2021年3月29日

太大而不能航行？搁浅事故引发辩论

22万吨的现代化船舶“长赐号”搁浅堵塞苏伊士运河的事故，助燃了航运业内部关于船舶尺寸是否太大的辩论。

2021年3月29日

“长赐”号部分脱浅

“长赐”号于周一凌晨部分脱浅，周一上午有望借助涨潮完全脱浅。

2021年3月29日

“长赐号”终于脱浅苏伊士运河恢复通航在即

阻塞运河近一周的集装箱船，船首脱离运河东侧河岸，开始向北航行。这条关键航道有望很快对国际航运重新开放。

2021年3月29日

苏伊士运河搁浅货轮脱浅可能需要“数周”

救援人员称脱浅工作可能需要数周才能完成，令人担忧全球贸易受到重大扰乱。运河两头目前有大约100艘等待通过的船舶受阻。

2021年3月26日

苏伊士堵塞令航运公司股价上涨

由于航运公司高管不得不考虑是否让船只绕道好望角，航运公司股价因为运费率提高的前景而大涨。

2021年3月26日

巨型集装箱船搁浅堵塞苏伊士运河

台湾长荣海运旗下的“长赐”号集装箱船几乎横向卡在苏伊士运河南端，导致运河双向交通受阻。

2021年3月24日

航运集装箱“一箱难求”对中国出口商造成冲击

中国对西方出口激增，加上疫情导致港口无法正常运转，使得很多集装箱回流不畅，造成船只在港口外排队，运费飙升。

2021年3月1日

Lex专栏：航运业前景看好

新冠疫情扰乱了航运业，导致中欧航线运费飙升，为减少对过长供应链的依赖又提供了一个理由，但这种扰乱将是暂时的。

2021年1月20日

中国敦促航运企业控制运费

需求复苏将集装箱运费推高到创纪录水平，达飞集团因此受到中国的施压。该集团CEO称中国有关部门尤其关注对美出口。

2020年11月18日

亚洲至美国海运成本大涨

由于美国企业寻求在假日季前补充耗尽的库存，并为冬季疫情恶化做准备，从亚洲到美国东西海岸航线的长期运费分别同比上涨25%和63.4%。

2020年10月22日

展望2050：技术和劳动力成本变化将改变航运模式

未来将有更多技术运用于航运，提高货运效率。同时，全球劳动力成本差异的降低将改变贸易模式，进而改变航运模式。

2020年10月7日

FT社评：海员上不了岸对全球供应链构成风险

受新冠防疫措施影响，30多万名海员被长时间困在船上。疲惫的船员提高了发生事故的风险，威胁到全球供应链。

2020年9月29日

全球集装箱航运业冷静应对疫情

疫情重创了集装箱航运业的需求，但该行业比十年前更具韧性，新形成的价格纪律或许能够避免恶性价格战。

2020年6月11日

维系朝鲜经济命脉的“隐秘船队”

联合国安理会通过迄今最严对朝制裁，但朝鲜掌握着一张极不透明的航运网络，国际社会要想成功实施禁运将面临巨大挑战。

2017年9月13日

中国加快海外港口并购步伐

中国今年加强了对民营企业海外投资的控制，但与“新丝路”相关的海外交易受到鼓励，此类投资多数由国企进行。

2017年9月6日