中国电动汽车或打破日本车企在东南亚的主导地位

{"text":[[{"start":13.51,"text":"价格实惠的中国产电动汽车销量激增，行将打破日本车企几十年来在东南亚的主导地位，预示着其他地区的汽车市场也将面临颠覆。"}],[{"start":24.490000000000002,"text":"根据普华永道(PwC)对数据的分析，2025年上半年，以丰田(Toyota)、本田(Honda)和日产(Nissan)为首的日本车企在东南亚六大市场总销量中的占比下降到62%，而2010年代它们的市占率平均为77%。中国车企的市场份额从可以忽略不计，扩大到在330万辆年销量中占5%以上。"}],[{"start":45.870000000000005,"text":"考虑到国内的惨烈价格战，中国电动汽车制造商把目光投向了邻近国家的出口市场，因为有一项地区自由贸易协定赋予中国产汽车免关税的市场准入待遇。"}],[{"start":58.470000000000006,"text":"“中国电动汽车制造商打入市场，预告了日本在东南亚占据无可匹敌的主导地位的时代即将落幕。”普华永道马来西亚合伙人帕特里克•齐希曼(Patrick Ziechmann)表示。"}],[{"start":71.25,"text":"日产泰国业务前负责人拉梅什•纳拉辛汉(Ramesh Narasimhan)表示，在自己的“后院”，日本汽车企业将因为中国的攻势而不断丢失市场份额，而以前它们“从不失手”。"}],[{"start":83,"text":"他表示，对中国企业来说，“凭借定价策略提高销量和市场份额是轻而易举的事，你在东南亚各个市场都会看到这一点。”"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":92.33,"text":"即便如此，倘若该地区削减电动汽车补贴力度，政府要求在当地生产，电力基础设施瓶颈成为障碍，中国品牌也许将难以继续保持增长。"}],[{"start":103.67,"text":"在该地区最大的消费市场，即约有2.8亿人口的印尼，中国汽车销量增长迅猛，即便该国汽车总销量因经济不景气而下滑。"}],[{"start":113.7,"text":"日本品牌仍是市场龙头，但销量在逐月下滑。今年前8个月，丰田在印尼的汽车及卡车销量同比下滑12%，至161079辆，中国比亚迪(BYD)的销量则增长两倍，至18989辆。"}],[{"start":130.12,"text":"价格实惠的电池电动汽车是中国车企取得成功的关键。在印尼市场上，中国汽车起价低至2亿盾（合1.2万美元）。"}],[{"start":140.32,"text":"“价格是……决定性因素，”印尼汽车工业协会(Association of Indonesian Automotive Industries)副主席容基•苏吉阿托(Jongkie Sugiarto)表示，“日企必须做些什么，否则它们将失去越来越多的市场份额。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":151.57,"text":"他表示，印尼市场上有15个中国品牌，还有5个品牌也将在不久以后登陆。目前至少已经有三家公司在印尼开办了生产设施，其他则通过与印尼本土合作伙伴——包括他本人旗下的公司PT Handal Indonesia Motor——联手从事汽车装配业务。"}],[{"start":170.48,"text":"中国车企也从印尼政府的激励措施中获益，包括对电动汽车的进口关税减免。但这些优惠从明年起将停止，车企若要获得补贴，就必须在当地生产。"}],[{"start":183,"text":"补贴的资格要求已经让一些规模较小的中国车企感到压力。今年，中国电动汽车品牌哪吒(Neta)就曾被泰国财政部警告，如果到年底不能做到每进口两辆车就至少在当地生产三辆，可能需要退还补贴。"}],[{"start":199.23,"text":"在新加坡，中国车企的攻势更为明显。比亚迪今年成为销量最高的汽车品牌，超过了长期占据榜首的丰田。就在2023年，丰田还占据25%的市场份额。"}],[{"start":213.26999999999998,"text":"政府为改善电动汽车基础设施所作的努力，加上多家中国品牌进入市场，促使新加坡人转向购买电动汽车。以比亚迪为例，该公司通过在购物中心和市中心开设醒目的展厅，以及与酒吧和餐厅合作来吸引消费者。"}],[{"start":230.89,"text":"“新加坡市场目前确实发生了一些转变。”日本车经销商Prestige Auto Export董事总经理亚当•米尔扎(Adam Mirza)说。日本品牌“已经接受了一个事实：在电动汽车领域它们无法与中国品牌竞争。”"}],[{"start":246.6,"text":"中国电动汽车制造商也希望利用自己在车载软件技术上的领先优势，而日本传统车企在这项技术上发展缓慢。中国初创公司小鹏(Xpeng)今年2月起向该地区出口X9车型，这款车可通过智能手机操控泊车。"}],[{"start":264.27,"text":"“我们认为东南亚是一个充满潜力的市场。”小鹏总裁顾宏地(Brian Gu)在4月表示。"}],[{"start":270.83,"text":"标普全球移动(S&P Global Mobility)东盟区副总监杰萨达•通巴(Jessada Thongpak)则说，中国在东南亚的崛起过程可能会在其他地区重演。"}],[{"start":279.35999999999996,"text":"“我们这里的进度已经领先很多。拉丁美洲（对中国汽车）的接纳还处在早期阶段。东南亚同样也处于早期阶段，但增长势头更有韧性。”他预测，到2032年，中国车企在泰国汽车销量中的占比将达到20%。"}],[{"start":297.60999999999996,"text":"作为区域制造中心，泰国也在经历转型。斯巴鲁(Subaru)去年关闭了在泰国的工厂，铃木(Suzuki)计划在2025年底前关闭。相比之下，比亚迪上月则首次从泰国向欧洲出口汽车。"}],[{"start":311.92999999999995,"text":"比亚迪亚太区销售总监刘学亮表示，日本车企在历史上确实帮助推动了该地区的经济增长。他说：“但我们得让消费者来决定谁是最终的赢家。”"}],[{"start":324.28999999999996,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1759225750_5438.mp3"}