中国人民大学教授毛寿龙：行车秩序是冷冰冰的交通规则构成的扩展秩序，人们之间并不需要情感关系，包括愤怒的关系，只需要基本的信任和期待，以及对生命的尊重。

这是这家中国打车服务得到的最大投资，也是苹果最大的一笔少数股权投资，尽管与苹果现金库相比不值一提，但说明苹果不再像过去那样厌恶对创业企业投资。

借中国市场经济的大潮，宇通客车已发展为全球最大客车制造商，销量占全球10%，在130个国家和地区运营。如今随着中国经济放缓，它加大了拓展海外市场的力度。

陶舜：深圳执法当局不顾反对依然坚持“禁摩限电”，反映了两个问题，一是懒政如水之就下，勤政善政犹如攀登，二是懒政开启腐败空间，勤政善政则清汤寡水。

才让多吉：国家权力的扩张应以提高社会运行效率为目的，否则就会成为权力“内卷化”，这似乎满足了一部分民意，实际上则违反了社会运行规律。

上海金融与法律研究院刘远举：为何一个与百姓生活息息相关的政策在出台前一点风声都没有？宽马路、大小区、大院子正是产权保护和公民权利低下的产物。用导致错误的方法去纠正这个方法犯下的错误，结果很可能不是改正了这个错误，而是加重这个错误。小区到底打不打开，政策最终应由城市居民自己来选择。

FT中文网公共政策主编刘波：当前中国最需要的不是心态开放、能接受政府随意“拆墙破院”的民众，而是心态开放的政府，以尊重市场规律、城市规划原理而不是“拍脑袋”方式决策。

环境网站《中外对话》：为应对空气污染，新德里力排众议试行了一项激进的交通管制措施——汽车单双号限行。有人质疑，此举逻辑上可行，但并没有显著减少雾霾。

中国机动车购置税下调，推动全球汽车销量创下新纪录，这凸现了中国作为全球最大轻型车市场的地位。但人们担忧这种基于减税的销量增长能否持续。

上海金融与法律研究院刘远举：有关网络约租车新规的诸多争议，反映出创新所面临的“中国式博弈”困局。在中国，巨大的既得利益与部门利益离政府更近，新经济、创新遇到的阻力比国外大得多。

同济大学学者刘旭：面对专车，中国应在确保交通安全、平稳过渡和不加剧城市交通拥堵的情况下，既让新技术得以运用和发展，又使出租车市场的生产关系得以优化。

FT中文网特约撰稿人贾开：出租车改革方案的确有很多保守之处，但反对者也应注意，“共享经济”远不是想象中那般简单，互联网平台远不如理论描述的那样完美无缺。

上海金融与法律研究院刘远举：中国交通部发布的征求意见稿是把专车放入旧有的出租车管理框架下，是一种极为保守的态度，与社会对创新、改革的期望格格不入。

中欧陆家嘴国际金融研究院刘胜军：假如中国交通部的方案得到实施，网络约租车将沦为“网络化的传统出租车”，其效果犹如只增加了一些牌照，难以带来真正的变革。

FT专栏作家邰蒂：在纽约驾车感觉像是在发展中国家探险。汽车不断上下颠簸或为了躲避坑洞和橙色锥形路障而突然急转弯。纽约路况该如何解决？