{"text":[[{"start":8.96,"text":"眼看着中国汽车行业的“血战”愈演愈烈，这个国家最有权力的人和最大的电动车制造商得出了相似的结论：这场惨烈竞争必须停止。"}],[{"start":19.68,"text":"中国国家主席习近平在7月对“内卷”发出了迄今最明确的警告——所谓“内卷”即因产能过剩引发的极端价格竞争。当时他把话锋指向盲目的投资项目，质疑是否每个省份都需要建电动汽车工厂。"}],[{"start":35.07,"text":"中国电动汽车龙头企业比亚迪(BYD)执行副总裁李柯(Stella Li)上周在慕尼黑车展期间表示，北京对激进价格战的整顿可能会导致120多家车企中有多达100家被“淘汰出局”。"}],[{"start":48.07,"text":"近几个月来，车企对政府的所谓“反内卷”行动有所回应，加快向供应商付款，并收敛了一些最极端的零售降价力度。"}],[{"start":57.480000000000004,"text":"但几乎没有迹象显示行业正在进行更深层次的大转向。这些公司自认为是能源转型的先行者，担心在规模和技术上落后，因此愿意牺牲短期利润。"}],[{"start":70.85000000000001,"text":"“这就是一场‘胆小鬼博弈’，”前克莱斯勒(Chrysler)亚洲区负责人、上海谋拓商务咨询(Automobility)创始人罗威(Bill Russo)说。“如果成功需要规模，而获得规模又需要通过降价，那么规模就比利润更重要。”"}],[{"start":85.10000000000001,"text":"北京担心，内卷正在助长世界第二大经济体的通缩压力，并加剧与西方的贸易紧张，因为在国内市场趋于饱和的背景下，车企正寻求向海外销售。"}],[{"start":96.78,"text":"瑞银(UBS)中国汽车行业分析主管巩旻(Paul Gong)表示，自7月以来，价格战“略有缓和”。花旗的数据表明，电动车平均降价幅度从6月下旬的约8%，下降至8月上半月的6.7%。"}],[{"start":111.55,"text":"不过，巩旻淡化了行业短期内整合的可能性，原因是省级政府和资本市场对亏损企业的财力支持会阻碍这种趋势。"}],[{"start":121.21,"text":"“这不会在几周或几个月内发生，”他说，“而是要以年为单位来看。”"}],[{"start":126.69,"text":"总部位于上海的蔚来汽车(Nio)周三表示，公司已通过配股融资10亿美元，将用于研发和换电网络建设。该公司今年上半年亏损17亿美元。"}],[{"start":138.47,"text":"分析人士预计，北京不会对车企采取过于强硬的打击措施，因为政策层面总体上仍然支持电动汽车转型，长远来看这将有利于中国。"}],[{"start":149.65,"text":"分析人士还表示，“反内卷”行动也不会改变外国品牌在中国的命运。自2020年以来，外资品牌的市场份额已从60%降至30%，原因是中国消费者正在从外资品牌的燃油车转向高科技、低成本的国产电动汽车。"}],[{"start":167.41,"text":"巩旻补充道，尽管残酷的价格战以及车企压榨供应商造成了一些“混乱”，“但消费者今天能以更低的价格享受更好的车型，这一事实本身就是市场竞争带来的技术进步的结果”。"}],[{"start":181.26,"text":"分析人士将这一反内卷行动称为“典型的中国式政策制定”，即北京方面表示希望行业加强自律，但具体红线由企业和投资者自行摸索。"}],[{"start":192.34,"text":"比亚迪的李柯表示，她相信北京方面“不会允许”价格战持续下去，但如果“如果我们比拼谁的创新最出色、谁的技术最先进……会变得更加强大”。"}],[{"start":204.19,"text":"中国国有汽车制造商广汽(GAC Motor)全球首席运营官托马斯•舍梅拉(Thomas Schemera)表示，他相信，作为“正常竞争”的一部分，整合过程已经开始。"}],[{"start":214.25,"text":"尽管如此，这场反内卷行动还是让包括比亚迪在内的中国电动汽车龙头企业的前景变得更不明朗。比亚迪正与马斯克的特斯拉(Tesla)争夺全球最大电动汽车制造商的桂冠。"}],[{"start":228.46,"text":"监管机构在习近平发表讲话之前已经采取了一系列温和措施，包括指导地方政府削减过度补贴和税收优惠。"}],[{"start":237.74,"text":"6月出台的一项具体措施要求汽车制造商将供应商账期统一至60天内。该行业已变得越来越依赖于延长账期、要求供应商降低配件价格作为缩短账期的条件，以及发行本票而不是支付现金等做法。"}],[{"start":254.35000000000002,"text":"缩短账期等因素导致比亚迪第二季度净利润和营收低于分析师预期，毛利率下降逾2个百分点。"}],[{"start":262.16,"text":"上周，北京方面还宣布了一项为期三个月的行动，打击夸大或虚假汽车广告。"}],[{"start":268.70000000000005,"text":"在行业竞争和政府监管收紧的双重压力下，预计中国车企将加大出口力度。"}],[{"start":275.04,"text":"今年前8个月，中国共计出口430万辆汽车（包括150万辆电动汽车），远超2020年全年不足100万辆的水平，改变了这个长期由欧美日主导的行业格局。"}],[{"start":288.34000000000003,"text":"比亚迪引领了这一趋势，其今年前8个月的海外销量增长一倍多，达到逾63万辆。该公司近期表示有信心在年底前售出94万辆，高于董事长王传福最初设定的80万辆目标。"}],[{"start":303.47,"text":"高盛分析师表示，该行业供需平衡有望改善，部分原因在于出口增长。他们预测明年电动汽车工厂使用率最高将从2024年的61%攀升至81%。"}],[{"start":317.65000000000003,"text":"然而，出口的激增也招致了西方官员的批评，他们指责中国汽车制造商通过出口来摆脱产能过剩问题。"}],[{"start":326.04,"text":"上海谋拓商务咨询的罗威表示，此次反内卷行动是“北京方面在发出信号，表明具有破坏性的价格战和不受控制的产能扩张正威胁着一个重要行业的长期可持续性”。"}],[{"start":339.31,"text":"“尽管政府可能采取措施轻轻踩一下刹车，但并不打算改变该行业的发展方向。”"}],[{"start":346.25,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1757928232_3758.mp3"}