{"text":[[{"start":9.28,"text":"按理说，这次慕尼黑车展是德国汽车的主场，但德国汽车制造商硬是把赛场变成了没有硝烟的战场，把主场战打成了一场保卫战。"}],[{"start":19.619999999999997,"text":"这几天，德国媒体对车展的报道标题一个比一个悲观：《中国车企如何攻占市场和德国车企如何自卫》、《德国汽车还有救吗？》、《不是所有的西方汽车品牌都能生存下去》……即使表达乐观，也只是不确定式的乐观：《为什么德国汽车业或许其实仍然还有未来》。这些论调能让人产生某种错觉：中国车企的胜利旗帜已然飘在了德国汽车的大本营之上。"}],[{"start":46.92,"text":"不过，和媒体的唱衰不同，德国众车企们尽最大可能释放对未来的信心。车展上，德国三大车企纷纷发布了各自的“命运之车”，即决定各自未来命运走向的新车型和新技术。"}],[{"start":62.2,"text":"大众品牌正在重新调整自己的品牌定位，回归到“真正的大众”（True Volkswagen）。大众计划未来在小型车和紧凑型车细分市场中陆续推出四款电动车：ID. Polo、ID. Polo GTI、ID. CROSS Concept和ID. EVERY1。这些车型将自2026年起逐步上市。与此同时，大众还将启动全新的命名策略，将经典的大众车型名称扩展至电动车产品线，比如ID. Polo。"}],[{"start":96.55000000000001,"text":"欧洲电动汽车市场的一个最大痛点就在于普通购车者难以承受的价格，而作为欧洲最大的汽车制造商大众，无论在燃油车上，还是电动汽车上，其提供的价格选择已经越来越远离大众，越来越脱离初心。今年3月，大众汽车推出了其售价约20000欧元的入门级电动车型。预计从2027年起，该电动小型车的量产版将在欧洲上市。而ID. EVERY1的命名已经直白地体现了大众回归初心的努力：属于全民的电动车。换句话说，真正能让大众支付得起的汽车。只是回归初心之举来得有点晚。至少在价格上，大众汽车已经难以与中国汽车相抗衡。"}],[{"start":144.51000000000002,"text":"而梅赛德斯在此次车展开幕前夕发布了全新GLC。GLC在过去两年一直是梅赛德斯最畅销的车型，而第三代GLC是首款纯电动车型。该款车型在续航里程、充电速度和软件方面均做出了提升，并计划于2026年上半年上市。今年3月，梅赛德斯发布了全新纯电动入门级车型CLA，该车型也被称作是梅赛德斯旗下最实惠的电动汽车。豪华品牌梅赛德斯看起来在电动汽车也开始将目光转向了中型车和紧凑型车。宝马则展示了“新世代”（Neue Klasse）电动平台的首款量产车型iX3，并计划在2027年前推出40款基于新时代平台的全新或升级车型。"}],[{"start":193.92000000000002,"text":"从目前的销量数据上来说，德国车企在本土市场仍然形势一片大好，尤其是大众集团。大众集团称其在欧洲电动汽车市场份额高达28%，占据绝对领先地位。而在德国市场，据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，2025年8月，在德国新注册纯电汽车中，注册量排在首位的为大众ID.3，仅此一款车型占据了所有纯电车型注册量的6%。而在新注册插电混动汽车中，居首的仍然是来自大众品牌的大众Tiguan，占比5.6%。而在2025年1月至8月，所有德国新注册乘用车中，大众品牌注册量同比增加2.6%，市场份额达20%，大众集团旗下另一品牌斯柯达市场份额为7.8%，奥迪占比6.9%。另外，沃尔沃占比2.2%，极星占比0.2%，比亚迪占比0.5%，零跑汽车为0.2%，小鹏汽车则为0.1%。"}],[{"start":257.83000000000004,"text":"但是在对外表达信心和本土销量数据仍然占优势的背后，是德国汽车人深重的危机感。毕马威全球汽车行业高管最新调查结果显示，69%的德国企业预计，他们将在未来三年内不得不彻底调整其商业模式、产品和流程。而在全球范围的受访企业中，该比例为36%。在诸多问题中，技术颠覆被认作为德国面临的主要问题。59%的德国受访者认为这是最大的挑战，而全球范围内这一比例为38%。只有15%的德国企业认为自己已做好了应对准备，而全球范围内该比例为20%。另外，车辆和网络安全尤其受到关注，65%的德国受访者认为它们对未来盈利至关重要，而全球范围内这一比例仅为38%。"}],[{"start":313.48,"text":"面对地缘政治带来的不确定性和供应链的脆弱性，德国汽车人的危机感也最重。毕马威报告显示，81%的德国公司目前正在审查其采购策略，在全球范围内，该比例为65%。另外，德国公司的增长战略也更加依赖联盟和合作伙伴关系，61%的公司将其视为关键成功因素，在全球范围内，该比例为39%。但出乎人意料的是，只有31%的受访德国公司计划与人工智能或软件公司合作，该比例低于国际水平的44%。"}],[{"start":350.37,"text":"如果看另一组数据，德国汽车人的危机感并非杞人忧天。据咨询企业安永最新发布的研究报告，今年第二季度，德国经济下行趋势持续加剧，德国工业企业营收同比下降2.1%，其中，最重要的汽车业营收下滑1.6%。面对营收增长疲软，许多德国企业正通过削减岗位来应对困境，而汽车企业的裁员规模尤为剧烈：德国汽车业就业人数同比下滑6.7%，该行业在一年内削减了约51500个岗位，相当于全部岗位的7%。与疫情前的"}],[{"start":387.15,"text":"2019年相比，就业人数甚至减少了约11.2万。没有任何其他制造业行业出现了如此剧烈的裁员规模。"}],[{"start":397.21,"text":"若再把把空间拉伸至中国和除中欧之外的其他市场，德国车企的命运线走势就更不容乐观了。来自Dataforce和Marklines的数据显示，在欧洲、美国和中国这三大关键汽车市场上，德国汽车制造商的市场份额几十年来首次跌破了20%。"}],[{"start":416.4,"text":"德国车企经理人用“多重危机”来形容眼下的困境：特朗普政策的不确定性、需求的疲软、能源价格的居高不下、来自中国汽车的竞争等等。中国汽车远没有征服德国市场，但在中国市场已节节败退中的德国汽车业，不得不提前在本土市场准备好保卫战。"}],[{"start":436.53,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1757857561_8360.mp3"}