汽车 - FT中文网

丰田拟借助财务纪律抵挡中国车企竞争

世界最大汽车制造商的首席财务官近健太受命从4月起担任CEO，他誓言要消除“哪怕一分钱的浪费”以应对关税和竞争。

4天前

比亚迪力撑伯镭智能赶风口抢上市

总部位于上海的伯镭智能，在自动驾驶矿山解决方案领域排名仅次于易控智驾，但在自动驾驶纯电矿卡领域位居第一。

5天前

奇瑞拟在英国推出第四个品牌

旗下拥有欧萌达、杰酷以及奇瑞品牌的这家中资集团宣布，专为欧洲市场设计的新品牌Lepas将在未来几个月登陆英国市场。

2026年2月5日

福特与吉利讨论在欧洲合作

与中国竞争对手洽谈合作是福特对其欧洲战略进行的评估的一部分，主要涉及吉利利用福特在欧洲工厂的富余产能，以及双方在技术上共享平台。

2026年2月5日

中国禁止隐藏式汽车门把手设计

在电动汽车中日益常见的隐藏式门把手设计引发了安全方面的担忧。

2026年2月3日

马斯克豪赌特斯拉未来

十年前，特斯拉在电动汽车研发上的巨额投入曾引发破产担忧，如今马斯克准备再度大举烧钱，追逐宏伟的机器人和AI梦想。

2026年1月30日

福特扩大与宁德时代的合作，引发美国议员不满

福特将利用与宁德时代的现有协议在一家新的工厂生产获得后者技术许可的储能电池。

2026年1月29日

中国汽车正在欧洲市场寻求高端突围

张冬方：在不久的未来，会有更多的中国车企进入欧洲高端汽车赛道，但并非所有中国汽车品牌都能在欧洲高端品牌之路上实现突围。

2026年1月29日

12月欧洲电动汽车销量首超汽油车

2025年欧洲电动汽车销量增长30%，至创纪录高位。电动汽车在全年汽车总销量中的占比升至17%。

2026年1月28日

先导智能获监管放行，欲成为下一个宁德时代

在上周获中国证券监管机构批准后，无锡先导智能有望成为2026年香港市场首宗重磅IPO。

2026年1月26日

最低价格方案：欧盟对中国电动汽车反补贴税的一次修复

张冬方：表面上，欧盟委员会提供了反补贴税的替代方案，但它的初衷并非“开门迎客”。

2026年1月22日

德国电动汽车补贴将适用于中资车型

德国政府推出的30亿欧元电动汽车补贴计划将面向包括中国汽车制造商在内的所有制造商。补贴资金将用于支持约80万辆新车的购买或租赁。

2026年1月20日

2026年，中国汽车在欧洲能否延续高光时刻？

张冬方：欧盟委员会已经疲于应付跟在中国企业后面追击的“打地鼠”式模式，而是想方设法设置一整套完美方案。

2026年1月14日

销量登顶全球后，比亚迪的下一关是获利

中国电动车巨头比亚迪去年在销量上超越特斯拉，但在利润率承压、海外市场风险上升，以及一套具争议的融资模式之下，市场开始质疑，比亚迪是否仍能持续为股东创造价值。

2026年1月12日

欧洲不需要无人驾驶出租车

齐珀：欧洲的道路已经相当安全，不需要借助自动驾驶提高安全性。把无人驾驶出租车引入欧洲城市的狭窄街道，很可能会加剧拥堵。

2026年1月7日

物业禁止新能源车进地库背后的真问题

刘远举：在当下的技术条件下，新能源车不可能杜绝自燃，停在车库充电自燃概率更大。这就引发一个问题，进了车库，烧起来了，谁负责？

2026年1月7日

围堵“中国造”汽车未果，欧盟或筑“欧洲造”之墙

张冬方：为了保护本土汽车产业，欧委会去年对中国电动汽车进口征收反补贴税。但一年之后，中国汽车品牌在欧市场份额有增无减。

2025年12月28日

德国人无法告别内燃机

张冬方：从技术路线上来看，欧盟2035年减排目标的调整意味着，内燃机保卫战战胜了纯电路线，而内燃机保卫战中最大的力量就来自德国。

2025年12月25日

段永平、个人奋斗与时代红利

徐瑾：每个时代不同，时代红利也不会平等地分给每个人，每个人起点不一样的；承认现实与结构性困境后，依旧保持乐观与努力，这才是人生真正的价值投资。

2025年12月24日

欧洲电池制造商支持本地化率规则

欧洲两家新建电池厂母公司的高管表态支持欧盟提高汽车产品本地化率的计划。此前一些汽车制造商抨击“欧洲制造”的提议“非常危险”。

2025年12月22日

欧盟拟取消2035年燃油车禁令

布鲁塞尔方面正修改法律，拟允许汽车制造商在禁令原定生效期限后继续生产有限数量的汽油和柴油发动机汽车，但需满足特定条件。

2025年12月16日

弹射电车、产业政策，功利主义算得清楚吗？

刘远举：人类的经济系统，比想象中更加复杂而混沌。功利主义的计算变得更加不可能。

2025年12月16日

英国政府坚称不改变电动汽车转型目标

在欧盟即将放宽2035年起禁售内燃机汽车的目标之际，英国政府顶住业界压力，坚持到2035年逐步禁止销售非零排放小汽车和货车。

2025年12月15日

零跑汽车德国国家经理：我们用“性价比”击中了欧洲消费者的痛点

张冬方：零跑汽车和斯泰兰蒂斯实现了扬长避短和优势互补。换句话说，众车企可能已经进入一个单枪匹马已无法轻易胜出的时期了。

2025年12月14日

大众汽车在中国迎来战略里程碑

袁杰：大众汽车在中国已能完全自主研发生产新车型，迎来其“在中国，为中国”战略的又一里程碑，并朝“全球汽车行业技术推动者”目标前进。

2025年12月10日

在欧盟推翻燃油车禁令之前，众车企早已不再押注纯电

张冬方：德国政府一方面反对2035年退出燃油车，另一方面又计划提振电动车需求，背后的逻辑不在于选哪种技术路线，而是支持德国本土汽车业。

2025年12月7日

中企引领欧洲插电式混合动力汽车复兴

欧洲汽车行业游说欧盟允许插电式混合动力汽车在2035年后继续销售之际，中国品牌凭借价格更低、技术含量更高的此类汽车打开市场。

2025年11月21日

中国车企的加入，打破了德国车企和经销商之间的平衡

张冬方：汽车电动化转型不只是汽车制造商面临的机遇和风险，汽车经销商也同样身在其中。

2025年11月19日

安世争端持续，欧洲车企或面临“毁灭性”芯片短缺

行业高管称，荷兰安世半导体目前没有向其中国工厂供应晶圆，这可能导致车企生产线在几周内因芯片短缺而停产。

2025年11月13日

从巴菲特“最后一信”看贫富不均

徐瑾：站在全球化浪潮的大视野中，资本与富豪兴起，究竟是怎么一回事？贫富差距是一个无法回避的问题，但解决富人不是解决方案。

2025年11月13日

德国比亚迪经销店探店印象

张冬方:在过去的近三年间，比亚迪在关键市场德国经历了漫长而艰难的爬坡期，而今终于迎来了高速增长阶段

2025年11月12日