{"text":[[{"start":7.42,"text":"在美国与伊朗为控制霍尔木兹海峡而争执之际，另一场较量正在海湾地区的各部委、董事会与金融中心进行。这个对石油、天然气、化肥及其他大宗商品至关重要的生命线被关闭可谓前所未有，促使各方争相通过替代路线将出口最大化——并开发新的通道，期望随时间推移重塑海湾贸易流向。然而，新的港口、管道与陆上联通需要数年才能成形，且永远无法完全绕过该海峡，并将存在其他风险。此外，海湾发生的这一切也暴露出其他海上咽喉要道被当作地缘政治工具的脆弱性。如今投入以降低对这些要道的依赖，未来或将获得回报。"}],[{"start":52.38,"text":"沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国已通过将现有管道满负荷运行，把此前每日经由霍尔木兹海峡运输的逾2000万桶原油中的相当一部分改道。沙特阿拉伯通往红海、全长1200公里的东西管道(East-West pipeline)已将输送量提升至其高达每日700万桶的最大应急产能——高于伊朗战争前的每日200万桶。该王国正寻求通过扩建东西管道或开辟新路线，把其每日1020万桶产量中的更多石油外运。这场战争也推动阿布扎比将通往霍尔木兹海峡之外富查伊拉的管道扩容。伊拉克已宣布修建通往红海和土耳其的管道的计划。"}],[{"start":94.39,"text":"对于经由该海峡运输的全球五分之一液化天然气（主要来自卡塔尔），可替代方案更为有限。不过在这一领域，出口方也在临时想出变通办法，并加速推进新的连接项目。各方重启了从卡塔尔经沙特阿拉伯、约旦和叙利亚通往土耳其的天然气管道规划，或经沙特阿拉伯、科威特和伊拉克的线路，以及另一条通往埃及的管道。"}],[{"start":120.42,"text":"其他大宗商品的运输——这些货物通常依赖专用港口码头和集装箱航运——正改由铁路和卡车转运至阿曼及红海的港口。海湾国家也在寻求让非石油部门“规避霍尔木兹风险”的做法，包括扩充远离该海峡的港口吞吐能力、加速铁路联通，并可能修建专用化学品管道。"}],[{"start":141.27,"text":"若完成所有规划中的石油通道，“绕过”霍尔木兹的产能将从40%提升至或可达战前流量的三分之二——足以让未来的封锁不至于酿成大灾。但没有任何航线绝对安全。沙特的石油管道曾遭无人机袭击，而红海在曼德海峡也存在瓶颈，易受伊朗支持的胡塞(Houthi)武装攻击，且部分伊朗导弹可达。"}],[{"start":165.68,"text":"伊朗试图对霍尔木兹海峡过境征收通行费——美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)起初曾暗示美国可能分担，但如今他已予以理所应有的谴责——这一做法构成极其危险的先例，违反了既有海事规则。上周，在财政部长发表相关设想后，印尼被迫否认存在任何对全长550英里的马六甲海峡(Malacca)过往船只征收通行费的计划，该海峡同样与泰国、马来西亚和新加坡毗连，也是另一条关键石油动脉。"}],[{"start":194.31,"text":"一些中国问题专家同样警告称，伊朗关闭霍尔木兹海峡的做法，可能为中国在台湾海峡提供范本——这使得多元化获取全球最先进半导体（其中台湾供应逾90%）的重要性更加凸显。在国际不稳定性上升乃至极端天气频发的时代，霍尔木兹的教训是：那些曾被视为理所当然的贸易大动脉，可能会突然被切断。与海湾地区类似，投资于降低能源及其他供应链网络的集中度，无法彻底绕开这些狭窄通道，但此举已从被视为昂贵的奢侈选项，转变为经济与地缘政治上的必要之举。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1778038664_1171.mp3"}