{"text":[[{"start":9.8,"text":"那架白色蛋壳状的无人驾驶飞行器先是转动起机翼，然后发出一阵轰鸣，载着唯一的乘客升到空中约20米处，盘旋约1分钟后返回地面。"}],[{"start":20.630000000000003,"text":"最近在广州的这次演示向人们展示了空中出租车制造商亿航智能(EHang)的技术，该公司在今年成为世界首家获得国家监管机构批准，可以在旅游线路上运营无人载客飞行业务的企业。"}],[{"start":34.160000000000004,"text":"“我们认为，1000米以下（空域）……是目前人类开发得最不充分的自然资源，”亿航智能副总裁贺天星说道。他指的是许多无人飞行器的飞行高度。"}],[{"start":46.25,"text":"亿航希望可以很快开始在广州和合肥销售短途观光票——该公司在这两个城市业已获准运营此类飞行业务——最终拓展到公共交通、物流和紧急救援等领域。"}],[{"start":58.5,"text":"在电动垂直起降(eVTOL)航空器支持者所构想的未来世界里，低成本、电池驱动的直升机将给城市及城际交通物流带来革命性变化。分析师表示，受益于中国在电池生产领域的主导地位和政府的支持性法规，中国的飞行汽车行业是全世界最先进的。"}],[{"start":78.91,"text":"然而在全球范围内，由于多年来起步不顺、监管障碍和安全担忧，该行业屡屡受挫。监管机构必须解决各种棘手问题，比如飞行汽车可以走什么路线，发生碰撞如何处理，以及成百上千架小型直升机在人口稠密地区上空飞来飞去可能造成的噪音污染。"}],[{"start":98.92,"text":"周二，中国汽车制造商小鹏(Xpeng)生产的两架eVTOL飞行器在东北地区进行飞行演示时发生碰撞，其中一架在着陆时起火。小鹏旗下飞行汽车公司小鹏汇天称，现场人员安全，正在进一步调查事件原因。"}],[{"start":116.44,"text":"虽然付费旅游飞行将是一个重要的商业化里程碑，但分析师们表示，此类飞行器大规模部署的最有力例证将是空中出租车，这有赖于官方解决有关城市飞行的各种难题，也需要企业证明其产品在现实世界的功用。"}],[{"start":132.14,"text":"“要真正具有盈利能力……他们需要把量做大，”财富管理公司伯恩斯坦(Bernstein)分析师尼尔•贝弗里奇(Neil Beveridge)表示。“而要把量做大，他们需要开始证明他们能载客飞行。”"}],[{"start":143.95,"text":"伯恩斯坦分析师估计，到2030年，全球城市空中出行市场的规模将达到每年近240亿美元，而去年约为50亿美元。中国国家规划部门——国家发改委专门设立了低空经济发展司，致力于推动地方政府开始为飞行汽车行业的发展打好基础。"}],[{"start":163.88,"text":"中国南方科技中心深圳计划到2026年建成1200个低空起降点。广州去年承诺到2027年投入逾100亿元人民币（合14亿美元）发展低空配套基础设施，包括建设100个以上起降点。"}],[{"start":181.01,"text":"越来越多车企，包括广汽(GAC)、一汽(FAW)和吉利(Geely)在内，相继公布计划，要利用它们的电池和电机技术来生产飞行汽车。"}],[{"start":190.19,"text":"“在政府发布一系列支持性政策后，过去一年的融资大幅增加。”上海飞行汽车初创公司时的科技(TCab)联合创始人蒋俊表示。“我们看到更多投资进入，甚至连电动汽车供应商都跨界进军航空领域。”"}],[{"start":206.76,"text":"中国的选手正在参与这场全球竞赛，但这场角逐因屡次错过里程碑和资金问题而被打乱节奏。包括两家德国企业Lilium和Volocopter在内的多家初创企业已申请破产。美国领先的飞行汽车企业、总部位于加州的Joby Aviation今年在迪拜完成有人驾驶试飞后，距离商业化部署更近了一步。"}],[{"start":230.98,"text":"伯恩斯坦的贝弗里奇指出，中国厂商的优势之一是价格。“200万美元超出了普通人的承受能力，但如果是200万元人民币……就可能有人用，”他说，并补充称，传统直升机的价格通常在500万美元左右。"}],[{"start":247.64999999999998,"text":"在本周事故发生前，已有超过4000人预订了小鹏的“陆地航母”——一这是一款银色厢式车，上面搭载了一架双座电池驱动直升机。小鹏汇天预计明年将开始量产这款售价200万元人民币的交通工具。"}],[{"start":264.53999999999996,"text":"小鹏汇天副总裁王谭表示，该产品最初的设计是为了吸引富有的旅行爱好者，但用途可扩展至搜救和医疗运输。"}],[{"start":273.78999999999996,"text":"尽管企业展示了研制可用飞行器的能力，但一些观察人士警告，大规模普及仍需多年。"}],[{"start":280.96,"text":"“中国拥有世界上数量最多的飞行汽车企业，该行业目前的融资活动激增，”中国地图公司MXNavi董事长孙克文表示，该公司为自动驾驶汽车和无人机提供定位服务。“但问题在于，它们过于专注于飞行器本身，而忽视了潜在应用场景。”"}],[{"start":300,"text":"麦格理(Macquarie)分析师萧尤金(Eugene Hsiao)则称，eVTOL企业只有通过展示大规模用例，才能向投资者证明价值，并补充说即便实现浅浅的商业化，也至少需要五年时间。"}],[{"start":311.94,"text":"“只有到了开展无人出租车服务的阶段才有意义，而不只是‘在热门旅游景点投入几架无人机式的飞行器’，”他说。"}],[{"start":320.96999999999997,"text":"回到广州，亿航的贺天星承认，飞行出租车的时代可能还很遥远。他指出，飞机制造商和监管部门花了几十年才建立起完整的民航体系。"}],[{"start":333.30999999999995,"text":"“未来低空飞行的复杂性——包括实现城市内的常态化空中运输——要大得多，”他说。“远远超过所有人的想象。”"}],[{"start":342.48999999999995,"text":"埃莉诺•奥尔科特(Eleanor Olcott)上海补充报道"}],[{"start":345.81999999999994,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1758183968_2194.mp3"}