{"text":[[{"start":7.22,"text":"“这仅仅只是开始。” 在慕尼黑2025国际车展上，比亚迪执行副总裁李柯在谈到比亚迪欧洲扩张战略时如是说。她在发布会上介绍道，至今年年底，比亚迪将在32个欧洲国家开设超过1000家门店，而这仅仅只是开始。"}],[{"start":25.84,"text":"“这仅仅只是开始”这句话可以做好几种解读。在第一种解读中，“只是”就是字面意思。在欧洲市场，尤其在最难攻克的德国市场，中国汽车品牌不过初来乍到，还处于摸索阶段，确实不过是万里长征的第一步。据德国汽车工业协会（VDA）统计，此次参展的748家企业中，有116家来自中国。比亚迪、小鹏、零跑、长安、AITO、阿维塔、红旗、领途等等，德国人对其中的大部分品牌闻所未闻。一些困顿于国内市场价格战的众车企们，虽然深知国内是红海并不自动意味着欧洲便是一片蓝海，但仍然试图在欧洲市场寻找增量，甚至生机。但显然，并非所有的品牌最终都能生存下来，更准确地说，大部分品牌都会最终消失。"}],[{"start":78.67,"text":"中国品牌在德国仍然缺乏存在感也体现在微不足道的销量和市场份额上。据德国联邦机动车运输管理局（KBA）数据，2025年8月，在德国新注册纯电汽车中，注册量排在首位的为大众ID.3，仅此一款车型占据了所有纯电车型注册量的6%。而在新注册插电混动汽车中，居首的仍然是来自大众品牌的大众Tiguan，占比5.6%。2025年1月至8月，所有德国新注册乘用车中，大众集团旗下大众品牌注册量为37.5万辆，市场份额达20%，比亚迪注册量为8563辆，市场份额为0.5%，零跑汽车0.2%，小鹏汽车则为0.1%。中德品牌之间的差距仍然悬殊。"}],[{"start":126.12,"text":"在第二种解读中，“只是”的言外之意是“暂时”。李柯说，一年之后，比亚迪在欧洲的门店将会翻番至2000家，匈牙利工厂也将于今年年底投入运营，而在该工厂生产的首款车型将是Dolphin Surf。在发布会上，比亚迪德国国家经理拉斯•比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）也宣布了比亚迪在德国的扩张计划，即到今年年底将建设至少120家销售和服务网点，至2026年年底则增至300家。"}],[{"start":156.24,"text":"比亚迪除了宣布扩张计划之外，还发布了一系列车型，其中重点推出的为Seal 6 DM-i Touring。这是一款搭载超级混动技术DM技术的插电混动旅行车，也是专为欧洲市场、尤其是德国市场打造的车型，综合续航里程可达 1505 公里。比亚尔科夫斯基称，“这款车正象征着比亚迪已经走出了多远和还要走出多远。”"}],[{"start":182.32,"text":"除了新车型，比亚迪还公布了自己的油电同速的兆瓦“闪充”技术，即凭借1兆瓦的充电功率，仅需五分钟即可补能实现最高400公里续航。而腾势品牌所有车型将搭载该闪充技术。比亚迪计划明年第二季度前在欧洲安装200到300座兆瓦闪充桩。李柯称，这会是游戏规则的改变者。"}],[{"start":206.07,"text":"其实，虽说中国汽车品牌进入欧洲并没有将德国市场作为首站，但可以说，德国市场才是众品牌心目的汽车高地和终极目标。在发布会上，比亚迪欧洲区域市场总经理玛丽亚•格拉齐亚•达维诺(Maria Grazia Davino)在谈德国市场的关键作用时称，“我们正身处高速公路之国德国，速度之国德国，这里正是欧洲工业的心脏所在”，而“比亚迪团队和它的合作伙伴正以高速公路上之高速前行。”"}],[{"start":234.82,"text":"但如此同时，德国市场也是最残酷的市场。在接受德媒《商报》的采访中，李柯将欧洲划分为两大市场：电动化程度很高的北欧市场和电动化程度仍然较低的中欧和南欧市场，前者正大力推动转型，而在后者，内燃机仍占主导地位，德国市场就属于后一种市场。而比亚迪的应对战略是利用其超级混合动力技术“DM-i”征服这些低电动化地区，促进转型。再辅以大力拓展经销商、吸纳本地人才等手段，最终的目标是成为德国市场的主要参与者之一。李柯称，“我们不针对特定的竞争对手，而是希望用技术开拓市场。我们的目标是成为‘汽车行业中的苹果’。”"}],[{"start":280.38,"text":"也就是说，虽然在开始阶段，比亚迪面临关税带来的障碍、欧洲市场参差不齐带来的困难、德国市场的异常顽固等等困难，但比亚迪在慕尼黑车展中表明自己既不缺目标和野心，也不缺方法和手段，眼下的微不足道的销量和市场份额不过是暂时的。看似平静的河面之下，可能是巨大的暗涌。"}],[{"start":302.6,"text":"而新势力小鹏汽车此次渲染的是AI元素，以“AI 改变世界”为主题，希望在欧洲树立人工智能驱动出行的先行者形象。在车展上，小鹏汽车携全新小鹏P7等五款车型亮相，称该车型为展现了小鹏汽车对下一代智能轿跑的颠覆性理解的AI豪华轿跑。除了AI汽车，小鹏汽车还带来了人形机器人、飞行汽车、陆地航母模型、SEPA扶摇架构等。总之，科技元素非常多。与此同时，小鹏汽车还宣布将在慕尼黑设立一个新的研发中心。"}],[{"start":340.28000000000003,"text":"小鹏汽车首席执行官何小鹏接受CNBC采访时称小鹏汽车国际扩张的步伐比他预期的要快，并表示对收购其他电动汽车制造商持开放态度。小鹏汽车此前曾提出，到2025年底，要进入60个国家和地区。何小鹏表示，由于全球增长速度快于预期，这一目标"}],[{"start":362.01000000000005,"text":"已经实现。而两年前，该车企仅在三到五个市场开展业务。作为一家成立仅仅十年、从2020年起进入欧洲市场的车企，无论科技定位还是发展速度都表明，现在只是开始。"}],[{"start":376.70000000000005,"text":"JATO Dynamics数据显示，2025年1月至7月，中国品牌在欧洲市场的份额同比几乎翻了一番，达到4.8%。一年前，该比例为2.7%。而在全球范围内，据麦肯锡计算，自2017年以来，欧洲制造商已失去了五分之一的全球市场份额。目前，欧洲供应商以24%的市场份额与中国制造商和科技公司处于同一水平。"}],[{"start":404.14000000000004,"text":"在而今的汽车行业，“三十年河东，三十年河西”这句话已经不再适用，更可能的是“十年河东，十年河西”。十年前，特斯拉独树一帜，十年之后，这位代表着创新和先锋的电动汽车企业已经面临着严重的销量下滑问题。那么下一个十年将属于谁？正是在这样一个大背景之下，德国汽车制造商在中国车企的这句“这仅仅只是开始”中感受到另一层意味：那明天呢？中国品牌是否会将我们远远甩在后面？"}],[{"start":436.73,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftmailbox.cn/album/a_1758156991_6950.mp3"}