天九通航集团成立于2019年，是国内唯一一家公务机融合无人机、eVTOL运营于一体的综合运营商。
商务航空与低空通勤联运不仅存在实际应用场景，而且是刚性需求，这在实际操作运营中已得到验证。此类商业模式是完全可行的。一种应用场景是，解决客户最后十公里的通勤问题。长距离出行可由公务机承担，而在终端则可通过短途空中交通接驳来解决通勤拥堵的问题，提升效率。另外一种场景是，通过低空通勤替代传统交通方式，从机场前往公司或客户的产业园等最终目的地。例如，客户飞抵三四线城市山区的老旧机场，若有回乡探亲的需求，地面交通耗时可能长达两至三个小时，且道路颠簸，此时短途空中交通接驳便成为极佳的选择。
低空经济通常与eVTOL画等号，事实上核心概念并不是eVTOL。通用航空实际上涵盖了低空经济的大范畴。过去使用的传统直升机接驳，例如从机场至山区或市中心，这种模式存在一些痛点，如安全性和航线批复问题，尽管它确实提高了效率。在实际批复过程中，我们遭遇诸多困难，例如接驳航空器、传统直升机如何进入机场等问题，协调过程极为复杂，实际操作过程缺乏普遍的可复制性。
在偏远地区的运营，实际应用场景的落地需要考虑硬件和软件两个方面。硬件方面，可能更多依赖于原始设备制造商（OEM），例如续航能力，可能需要半小时至四十分钟的飞行，但航空器的电池续航及其安全冗余是否充足，而且要考虑在山区是否有合适的充电设备以补充能源。软件方面，首先是法规和安全问题，对于任何离地飞行的航空器，安全无疑是首要因素。上个月，美国联邦航空管理局（FAA）将eVTOL归类为电动助力类别。然而，在国内，对于此类法规监管和运行管控的软件环境相对缺乏。eVTOL作为新生事物，其安全性、可操作性，以及与传统民航运输机航务交叉、空域混合管理时的规则，包括空管如何协调，航空器在空中如何避让，还有很多具体问题的应对措施和管理机制目前都尚不完善。因此，我们采取了一种“曲线救国”的方式，在枢纽机场附近寻找临时起降点，相对避开运输机场航务的航线，在非高峰时期，选择相对安全的时间段进行飞行，随后再通过较短的地面交通进行接驳，直至到达机场。因此，从一线运营的经验来看，对于商务航空与低空接驳的未来发展，我们长期持乐观态度，短期内则保持理性。
商务航空和低空通勤，首先需要定位目标客群。低空通勤的客户绝非大众，而是商务航空的客户。这些客户对于此类服务有着刚性需求，且在产品、应用场景、应用条件成熟的情况下，几乎所有的公务机用户、商务航空用户都将成为eVTOL短期通勤的早期采用者。
我相信在未来两年内，产品端将趋于成熟，包括法规、金融、租赁、保险等相关产品如何理赔，保额多少，租赁产品的利率如何设定，使用成本等问题都将得到解决。我们期待在两年内看到公务航空用户成为eVTOL的早期采用者。
由于eVTOL在噪音控制、安全性、经济性方面的优势，在城市应用场景中可能会替代传统直升机。然而，在偏远山区，则是另一种应用场景，因为传统直升机在载重、续航等方面是eVTOL短期内无法替代的。传统直升机在山区的接驳服务，包括急救等，仍然是不可或缺的，尤其是在城区，由于噪音控制、安全性、航路批复等因素，可能不会在人群密集地区批准航路。
展望公司或行业的未来发展，通用航空器接驳服务需求必将增多，应用的便利性和申请的便捷性将得到提升。通过与空管和监管机构的沟通，沟通流程也将得到简化。低空通勤与商务航空紧密相连，低空经济无疑是未来趋势，但商务航空亦不可替代。低空经济的繁荣离不开商务航空的发展，这个行业未来定将前景光明。