我们在过去一段时间里看到两个现象，一个是美欧的公务航空数据在正在快速恢复。东南亚以新加坡为代表的城市公务航空的活跃度急剧上升，在这两个现象驱动下，我们可以预判，随着中国的常态化复苏，大概率也会出现同样的趋势。从今年年开始，整个公务航空的活跃度快速上升，有一些业务保持稳定，有一些业务急剧升温。整个数据上看，天成机队的6架飞机能够保持每个月的平均飞行数在70小时左右，这是很少见的生产数据。因此，我们对未来客户的增长趋势一直保持坚定信心。
目前，欧洲对公务航空以及整个航空业的碳排放从法律制度上有比较明确和严苛的要求。在中国跟周边地区，虽然目前还没有看到类似程度的要求，但是可以预计的是，各种制度出台也为期不远。公务机的可持续发展、碳减排是个系统工程，需要运营人、飞机制造商、发动机制造商、SAF燃料生产制造系统之间的紧密配合。从公务机公司运行的角度，会最大努力地通过我们的运行技术，减少每次飞行的油耗，做一些企业目前能承担的责任和义务，包括飞行的时候用有利的高度层、控制有效液载，合理地调控生产运行的各个环节等。我相信绝大多数运营人对以后的碳交易、碳排放已经在计划中了。
创新肯定是公务航空一直要坚持的一个题目，在一个业务或者一种类别的业务受到一定障碍或者遇到一定困难的时候都需要新的点子来突破，去激发潜在客户的活跃度。比如，当我们发现客户的购买欲望降低时，共享租赁的业务成为了一个相对更简单的拿到飞机使用权的方式。跨界融各个高端产品销售渠道建立一个共同使用的手段，常规的圈层共享已经很好地实践了跨界融合的效率与意义。
毋庸置疑，大湾区一定是公务航空运行的战略高地。从我们公司的运行数据来说，截至今年10月， 42%的航班都是发生在大湾区，香港最多，深圳第二，澳门和珠海综合来看排在第三。我估计这和整个市场的趋势差异不大，港澳的整体体量能占到四分之一左右，这说明这个城市公务航空的发展空间还是很大。其中，澳门的潜力很大，尤其是国际休闲旅行中心地位的塑造是未来可期的，我们也希望澳门未来无论是从政府层面，包括机场FBO的服务、地面服务等方面，吸引更多客户到澳门来。