图表:亚洲日益主导制造业 - FT中文网
登录×
电子邮件/用户名
密码
记住我
请输入邮箱和密码进行绑定操作:
请输入手机号码,通过短信验证(目前仅支持中国大陆地区的手机号):
请您阅读我们的用户注册协议隐私权保护政策,点击下方按钮即视为您接受。
中国经济

图表:亚洲日益主导制造业

制造业的地理变迁牢固确立。美国和欧洲的芯片和汽车生产持续衰落,东亚尤其是中国的份额不断上升。未来这一趋势将会继续。
00:00

{"text":[[{"start":9.64,"text":"富裕经济体对低成本地区的数十年投资,牢固地确立了制造业的地理迁移。"}],[{"start":16.27,"text":"半导体是我们的数字基础设施、汽车和设备的关键组件。"},{"start":21.28,"text":"西方的半导体生产正在持续衰落,而东亚正在成为主要的制造中心。"}],[{"start":27.57,"text":"美国在全球半导体产能中所占份额从1990年的37%下降至去年仅有的12%,同一时期欧洲从35%降至9%。"},{"start":40.72,"text":"中国内地的份额从几乎为零上升至15%,预计未来十年该数据会升至24%。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":49.32,"text":"现在,全球芯片产能的四分之三都集中在东亚。"},{"start":53.83,"text":"像台湾的台积电(TSMC)和韩国的三星(Samsung)这样的地区冠军企业,以及日本和中国的制造商,其产能之和占全球产能的大头。"}],[{"start":63.81,"text":"最近汽车产业的芯片短缺令美国和欧盟加强了提振本土产能、减少对亚洲生产商的依赖的努力。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":72.46000000000001,"text":"然而,这样的举措需要付出很高代价。"},{"start":76.25000000000001,"text":"美国半导体行业协会(SIA,行业组织)和波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)估计,在美国建设和运营一座新的半导体制造厂,其成本在10年内都可能比台湾、韩国或新加坡的类似工厂要高大约三分之一。"}],[{"start":93.03000000000002,"text":"由于中国政府的鼓励政策,中国晶圆代工厂的成本比美国的低37%至50%。"},{"start":100.96000000000001,"text":"这些成本差异,以及该地区的人才优势,已帮助中国成为全球范围内半导体行业外商投资的领先目的地。"}],[{"start":110.25,"text":"根据英国《金融时报》旗下数据库fDi Markets,自2015年起,中国半导体产业公布了大约84个外商直接新建投资(greenfield FDI)项目——其中44%是半导体制造项目。"},{"start":124.78999999999999,"text":"同一时期内,美国吸引了45个外资半导体项目,印度(37个)、英国(36个)和台湾(29个)紧随其后。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":135.85,"text":"汽车制造商"}],[{"start":137.44,"text":"自2001年加入世界贸易组织(WTO)以来,中国对其他复杂全球供应链的重要性日益提高。"},{"start":145.13,"text":"在2005年至2019年间,中国在全球汽车生产中所占的份额从9%上升至28%,其本土汽车市场增长为世界最大市场。"}],[{"start":157.91,"text":"同一时期内,欧洲在全球汽车生产中所占的份额从31%降至24%,北美遭遇了类似的降幅。"},{"start":167.76999999999998,"text":"汽车产业的供应链也越来越集中于低成本中心。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":172.13,"text":"中国为韩国和日本的汽车原始设备制造商(OEM)供应零部件。"},{"start":177.31,"text":"同时,北美和西欧市场的汽车供应商分别选择由墨西哥和东欧供应零部件。"}],[{"start":184.44,"text":"这种在区域内各中心间建设起供应链的情况正在延续。"},{"start":189.53,"text":"据数据供应商IHS Markit,在2015年至2019年间,从中国出口至日本的零部件增长了17%,至32亿美元。"}],[{"start":201.08,"text":"随着汽车制造商转向电动汽车生产,东亚很可能受益于进一步的供应链转移。"},{"start":207.91000000000003,"text":"IHS Markit预测,在2020年至2026年间,总部位于韩国的汽车电池供应商所占全球份额,将从14%上升至47%。"},{"start":220.45000000000002,"text":"它还预测,大中华区的份额将上升14个百分点。"}],[{"start":225.24,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://creatives.ftacademy.cn/album/001091929-cn-1616679718.mp3"}

版权声明:本文版权归FT中文网所有,未经允许任何单位或个人不得转载,复制或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵权必究。

Lex专栏:亚洲将遭遇“特朗普交易”的冲击

汽车行业保护主义抬头的定价过程才刚刚开始。

马斯克对特朗普的押注得到了回报

特斯拉和X的首席执行官将成为特朗普总统身边最具影响力的政治和商业顾问之一。

巴尼耶削减养老金的计划触动了法国人的神经

法国总理的这一省钱提案遭到反对,尽管人们呼吁加强代际公平。

英国学费上涨对学生和大学财务状况的影响

专家称,这些措施不足以解决高等教育经费问题或吸引来自贫困家庭的学生。

这次美国大选对美国企业意味着什么?

大选结果将对能源、汽车和制药等领域的企业产生重大影响。
设置字号×
最小
较小
默认
较大
最大
分享×