{"text":[[{"start":8.25,"text":"长期以来，印度经济一直被投资者吹捧为下一个中国。"},{"start":12.73,"text":"在电动汽车领域，丰田公司就是这么认为的。"},{"start":16.42,"text":"该公司计划在印度大举投资制造电动汽车零部件。"},{"start":20.840000000000003,"text":"对于这家将美国和中国视为核心海外市场的日本汽车制造商来说，此举是合理的。"}],[{"start":27.520000000000003,"text":"丰田的480亿卢比（6.24亿美元）投资将集中于生产电动汽车零部件。"},{"start":34.02,"text":"在转向纯电动汽车方面，丰田已经落后于同行。"},{"start":38.150000000000006,"text":"然而，这家汽车制造商的预期市盈率为11倍，是大众(Volkswagen)等德国同行的两倍，在电池电动汽车领域遥遥领先。"}],[{"start":46.540000000000006,"text":"印度也希望在被落下的时间里迎头赶上，计划到2030年，销售的所有新车中有30%为电动汽车。"},{"start":54.160000000000004,"text":"丰田的目标是到2030年在全球销售350万辆电动汽车。"}],[{"start":59.02,"text":"在印度，电动汽车的使用率一直很低。"},{"start":62.220000000000006,"text":"这要归咎于电动汽车价格高企和充电设施匮乏。"},{"start":66.23,"text":"印度人均GDP不到2000美元，不到中国的五分之一，这使得价格成为未来电动汽车普及的一大障碍。"},{"start":74.10000000000001,"text":"丰田进入电动汽车市场的时间相对较晚，这意味着印度市场有从零开始生产低端汽车的空间。"},{"start":81.86000000000001,"text":"三菱汽车(Mitsubishi Motors)在日本市场推出的售价低于1.8万美元的电动汽车表明，这是可以做到的。"}],[{"start":87.81000000000002,"text":"至于充电站，印度和日本已合作为新兴市场的电动汽车充电站制定共同标准。"},{"start":94.23000000000002,"text":"一项简化建筑标准的计划，将安装成本降低到1万美元以下，可以将目前的成本降低一半。"}],[{"start":101.32000000000002,"text":"印度的电动汽车销量一直很疲软，去年的总销量只有30万辆左右。"},{"start":106.63000000000002,"text":"然而，在低成本摩托车方面，该国并未表现出不愿转向电动的迹象，3月份该国销量增长了370%。"},{"start":115.25000000000003,"text":"在印度生产更多的电动汽车供应链将进一步降低成本。"}],[{"start":119.44000000000003,"text":"丰田股价在过去一年中上涨了三分之一以上，超过了摩根士丹利资本(MSCI)国际世界汽车指数的预估。"},{"start":126.45000000000003,"text":"尽早占领印度电动汽车市场应该有助于保持其发展势头和估值溢价。"}]],"url":"https://creatives.ftacademy.cn/album/70485-cn-1652108498.mp3"}