根据德媒《商报》引用的Dataforce数据，2025年中国汽车在欧洲市场（含欧盟27国、英国、挪威、冰岛和瑞士）表现出强劲增长势头，整体增长率达99%，远高于欧洲市场2%的平均增长水平。尤其在插电混动车型领域，中国汽车销量同比增长高达645%，而欧洲同类车型平均增长率为33%。值得注意的是，中国品牌在欧插电混动车型的增速也大幅领先于其纯电车型69%的增速。
市场份额方面，2025年中国汽车在欧洲整体市场份额同比提升3个百分点至6.1%。其中，在纯电细分市场占比达11.2%，同比提升了2.6个百分点；在插电混动市场占比达13.7%，提升了11.2个百分点。同年欧洲最畅销插电混动车型榜单中，比亚迪Seal U以72750辆的注册量位居榜首，大众途观与沃尔沃XC60分别以66030辆和60170辆分列第二、第三。奇瑞旗下品牌车型Jaecoo 7以33190辆居第八位，而上汽集团旗下品牌车型MG HS以3万辆位于第九。也就是说，最畅销插电混动车前十中，中国系品牌占据了四席。
中国汽车品牌的插电混动车技术路线也赢得了德国市场的显著回响。根据德国联邦机动车管理署（KBA）数据，2025年12月，比亚迪在德注册量达4109辆，不仅超越了雪铁龙、标致和菲亚特等欧洲本土老牌，也领先于日产和三菱等亚洲同行，甚至跑赢了特斯拉。而2025全年度，比亚迪与MG的累计注册量也均已高过特斯拉。
尽管在细分市场和特定动力类型上表现亮眼，但中国品牌离撼动德系车的根基仍有很远的距离。据德国汽车研究机构CAR数据显示，2025年欧洲插电混动市场仍由大众、梅赛德斯-奔驰和宝马三家德国车企强势主导，市占率超50%，仅大众集团一家就坐拥30%的市场份额。对于中国汽车而言，未来的真正较量将是与德系汽车的正面硬刚。
在过去的一年间，在反补贴税政策和市场需求不振的形势之下，包括比亚迪和MG在内的品牌迅速调整产品战略，从纯电转向插电混动，而奇瑞更是在进入欧洲市场开端就首选除纯电之外的其他动力类型。据JATO数据，2025年上半年，MG车型动力系统组合中，燃油车、油电混合车、插电混动和纯电比例分别为38%、38%、7%和16%，其中，插电混动畅销车型MG HS 66%为燃油车，33.1%为插电混动车。而比亚迪的动力类型组合中，纯电和插电混动比重几乎旗鼓相当，前者占58.4%，后者占41.4%。其中，Seal U的插电混动车型占比甚至高达88.6%。
抛开关税和市场表象，插电混动车型在欧洲的迅速繁荣，实质上是各方利益折中后的产物。虽然它被视为过渡技术，但在当前环境下却是最务实的生存手段：车企借此在保留内燃机研发优势的同时，既保住了销量，而且也能达成规定的排放目标，从而免受巨额罚款。而对消费者来说，这是一种既能解决补能焦虑、又能顺应减排趋势的折中选择。
然而，除了产品端的逻辑，外部地缘贸易格局的变动同样在深刻重塑着市场。德国经济研究所的一项分析发现，贸易转向效应也刺激了插电混动车在欧洲的增长。该分析表明，那些美国从中国进口减少的产品，正越来越多地流入德国。2025年第二季度，在美国自中国进口出现下降的1558个商品类别中，德国从中国进口的数量同比至少增长了10%，这些商品类别占德国自中国进口总额的近52%。
此外，一个显著现象是：在同一时间段，在许多属于工业核心领域、且德国拥有出口顺差的产品类别中，德国从中国的进口同比出现了尤为强劲的增长，部分产品的增幅甚至超过100%。其中，插电式混动乘用车的进口量增长130%以上，而美国自中国的该产品进口额则在2025年上半年下降了约99%。
插电混动车的繁荣似乎仍有持续下去的理由。对于政策制定者来说，插电混动车所代表的中间路线也不失为兼具经济因素考量和气候保护考量的替代路线。12月16日，欧盟委员会公布了调整后的法律草案：2035年，新放行乘用车的排放较2021年水平的减排目标，由两年前的设定的100%调
整为90%，并明确指出“除了纯电动和氢燃料汽车，插电式混动车、增程式电动车、轻度混合动力车以及内燃机汽车，仍能在2035年后继续发挥作用。”
而在德国，德国政府刚刚公布了2026年起覆盖了纯电、插电和增程车型的补贴政策。二氧化碳排放量不超过每公里60克，或者其纯电续航里程至少达到80公里的插电或增程车符合补贴要求。那么，很多中国汽车插电车型将轻轻松松享受补贴。比如，领克08、长城魏牌05和比亚迪Seal U均因其纯电续航里程在补贴覆盖范围之内。
然而，欧盟委员会不会坐视中国汽车以插电混动车绕过反补贴税、且收获了市场份额。1月12日，欧盟委员会发布了《关于提交价格承诺申请的指导文件》。文件反复强调的关键词之一就是“交叉补偿风险”（Risk of Cross-compensation），即规避法律政策的风险。指导文件在产品范围部分称，“向欧盟出口一种或少数几种纯电动汽车车型的公司，其价格承诺提议中的交叉补偿风险较低”，“同样，如果不向同一欧盟客户出口任何其他产品（如混合动力车辆），则会降低与措施范围外产品进行交叉补偿的风险。” 显然，中国向欧盟出口纯电以外的动力类型，就是欧盟委员会眼中的交叉补偿风险。
此外，据Euractiv报道，欧盟委员会正考虑对中国混合动力汽车征收关税。欧盟工业战略委员斯特凡纳•塞茹尔内(Stéphane Séjourné)办公室的一名官员于1月15日向 Euractiv 证实了这一消息。
中国汽车凭借插电混动车在欧洲市场抓住了破冰契机，但这一增长势头能否延续，仍存变数。
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